在石家庄城区地下22米深处有一条铁路地道，它汇聚了京广高铁、石济客专等6条线路，是进出石家庄站的重要通道。白日，上百趟列车从这儿呼啸而过，而到了深夜，一群夜行侠便会分秒必争朝晨地道维护作业。

  晚上10点30分，石家庄工务段客站车间工长张浩和他的团队正在清点作业东西，由于春运期间列车添加，今日留给他们的天窗期只要两个小时，所以在进入地道之前，工长就要对每个人的作业具体解说，分配到位。

  23点，作业通道门按时朝晨，工人们合力将100多斤的打磨机搬上轨迹，今日的作业地址在地道的道岔方位，是衔接石太线及京广线的重要纽带，间隔两公里。

  石家庄工务段客站归纳修理工区工长 张浩：大约得走半小时左右吧。（每次有必要走着进去？）对，地上铁路能够搭车送到其时（作业）的方位，可是现在这会儿咱们只能是沿着铁路走到作业地址。

  石家庄工务段客站归纳修理工区工长 张浩：今日咱们（总的）上班时刻是120分钟，进出就得走一个小时，所以说咱们时刻就剩60分钟，时刻是比较严重的。

  在有限的时刻里完结对轨迹的精密医治，张浩和工友们三人死生之交，松紧螺栓、道尺丈量、调整轨距……十分钟就完结了一处钢轨改道。

  石家庄工务段客站归纳修理工区工长 张浩：轨距（差错）控制在0.5毫米以内，才或许正真的确保咱们水平还有几许尺度不超限，才或许正真的确保咱们列车平稳运转。

  地道里一同进行的是钢轨打磨作业，精密程度一点点不亚于钢轨改道。张浩说，长时刻的列车碾压会形成钢轨外表损害或高低不平，可是依照规范，一米之内钢轨平整度不能超过0.3毫米，这需求工人们边打磨边丈量，往复三到四次，直到钢轨外表平顺。本年51岁的赵惠忠是班组里年纪最大的一位，现已和铁路打交道33年，完结打磨作业后，赵师傅摘掉口罩，脸上现已满是汗水。

  石家庄工务段客站归纳修理工区员工 赵惠忠：（做这个作业还得戴着防护口罩？）对，由于（地道）里边空气不流转，一过车哪儿都是尘埃，打磨也呈现粉尘。

  间隔今日作业完毕时刻还有半个多小时，工友们严重完结了各项修理作业，拾掇好东西，预备撤出地道。

  春运期间，京广线对，地道作业面临着更严峻的检测。张浩地点工区的29名员工轮番值守，守护着每一寸钢轨的安全。

  石家庄工务段客站归纳修理工区班长 郝树航：每一次咱们的作业，都跟列车的运转都休戚相关。它的职责，它的专业性，是我（坚持做这份作业）最大的含义地点。

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